當前，在競爭日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)“雙車(chē)”戰略再度浮出水面。近日，銀河E8上市，其與極氪007屬同平臺產(chǎn)品；在類(lèi)似產(chǎn)品中，還有深藍SL03與啟源A07、星途星紀元ES與智界S7等相繼落地……

事實(shí)上，近年來(lái)類(lèi)似產(chǎn)品不斷增多，曾經(jīng)為合資品牌廣泛使用的“雙車(chē)戰略”在新能源汽車(chē)中再度上場(chǎng)，但與之前合資品牌兩款車(chē)型相當的“雙車(chē)戰略”不同的是，此次“雙車(chē)戰略”廣為自主品牌使用，同時(shí)兩款產(chǎn)品具有一定差距。那么，高低組合的“雙車(chē)戰略”有何利弊？在拓展產(chǎn)品覆蓋面的同時(shí)，是否會(huì )阻礙相對低端產(chǎn)品的品牌發(fā)展？這一現象正在引發(fā)行業(yè)熱議。

新能源汽車(chē)“雙車(chē)戰略”正在悄然浮出水面。1月5日亮相的吉利銀河E8，是銀河系列首款純電產(chǎn)品，眼尖的消費者總能在其身上看到另外一款車(chē)的影子，那就是極氪007。

從性能上看，這兩款車(chē)幾乎是不折不扣的“孿生兄弟”，都是基于SEA浩瀚架構打造的純電動(dòng)車(chē)型，盡管級別不同，但尺寸基本相仿，軸距只差3mm，均支持800V快充技術(shù)。與上述“孿生兄弟”相似的“孿生姊妹”，還有星紀元ES與智界S7，兩款車(chē)都采用EOX平臺，但在具體配置方面拉開(kāi)了差距。其中，星紀元ES全系標配智能空氣懸掛+CDC連續阻尼減震控制系統，還有全鋁底盤(pán)+一體式壓鑄工藝，外加6活塞全鋁卡鉗。在續駛里程上，星紀元ES達到900公里，智界S7達到800公里。

 “‘雙車(chē)戰略’最突出的特點(diǎn)就是降低了開(kāi)發(fā)成本和工藝成本，能夠高效適應市場(chǎng)變化�！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟學(xué)院EDP講席教授薛旭向記者表示，從市場(chǎng)角度看，如今汽車(chē)市場(chǎng)趨向于新車(chē)型迭代速度加快，這給車(chē)企帶來(lái)較大壓力�！半p車(chē)戰略”大多是在同一平臺下開(kāi)發(fā)兩款車(chē)型，但在續駛里程或配置上稍有差異，主打的是相近的細分市場(chǎng)。如果市場(chǎng)上有“孿生兄弟”般的兩款車(chē)，在價(jià)位差不多的情況下，消費者購車(chē)時(shí)有可能看中其中一款，這在很大程度上體現了圍繞用戶(hù)需求作文章的出發(fā)點(diǎn)。

 “雙車(chē)戰略”也有不同視角�！啊�雙車(chē)戰略’對于細分市場(chǎng)還是有一定差異化因素�！奔�林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授李明在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，如一汽—大眾邁騰主打原汁原味德國設計，僅針對中國市場(chǎng)進(jìn)行了加長(cháng)；而上汽大眾帕薩特設計則更有中國本土審美特色，看起來(lái)更高端大氣。同樣，一汽豐田卡羅拉是沉穩居家的外形風(fēng)格，而廣汽豐田雷凌則使用了美版卡羅拉的設計，并且還有XSE運動(dòng)套件版本，造型動(dòng)感較強，更吸引年輕用戶(hù)。從銷(xiāo)量來(lái)看，南北大眾、兩家豐田的“雙車(chē)戰略”在市場(chǎng)上較為成功。新能源汽車(chē)的“雙車(chē)戰略”更多出于競爭考慮，在如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈的情況下，銷(xiāo)量很難特別突出，靠“孿生兄弟”疊加銷(xiāo)量贏(yíng)得市場(chǎng)或許是一種市場(chǎng)布局思路。

在新能源汽車(chē)時(shí)代，對“雙車(chē)戰略”的看法不盡相同�！啊�雙車(chē)戰略’有利的一面是效率高、成本低、投入少，如果市場(chǎng)反饋良好就會(huì )見(jiàn)效較快�！崩蠲鞅硎�，在燃油車(chē)時(shí)代高速增長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)是各車(chē)企實(shí)施“雙車(chē)戰略”的先決條件。產(chǎn)品所在的細分市場(chǎng)足夠大且仍擁有一定增長(cháng)空間，車(chē)企才能以這種極低的成本在短時(shí)間內將新車(chē)數量擴大，搶占更多細分市場(chǎng)，從而獲取更多市場(chǎng)利潤。如當時(shí)的大眾、豐田等品牌通過(guò)“雙車(chē)戰略”去應對不同市場(chǎng)，可以形成“南北夾擊”之勢，從而搶占更多市場(chǎng)份額。新能源汽車(chē)的“雙車(chē)戰略”則是希望在競爭更加激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，盡可能多搶占細分市場(chǎng)份額。因此，如果車(chē)企在“雙車(chē)戰略”上能下功夫深入挖掘，細致打磨車(chē)型品質(zhì)，突出差異化、個(gè)性化等要素，則有望取得市場(chǎng)成功。

 “‘雙車(chē)戰略’的短板也較為明顯，那就是差異化不明顯，如果處理不好，就是雙雙失去市場(chǎng)份額�！毖π裾J為，盡管車(chē)企希望“雙車(chē)戰略”中至少有一款產(chǎn)品暢銷(xiāo)，但現在新能源汽車(chē)細分市場(chǎng)競爭很激烈，除了高端車(chē)型較少之外，中端與低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有藍海市場(chǎng)。因此，新能源汽車(chē)“雙車(chē)戰略”并不一定能奏效，也不一定都有勝算。目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)除了在智能化方面的配置，比拼的是差異化、個(gè)性化，“雙車(chē)戰略”盡管在外表上有一定差別，但核心性能太接近，讓消費者選擇余地有限，差異化、個(gè)性化并不突出，這是新能源汽車(chē)“雙車(chē)戰略”的短板所在。

 “在很大程度上，‘雙車(chē)戰略’對于車(chē)企而言有相互‘保險’的意味，但是否能做到值得觀(guān)察�！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔向記者談到，像長(cháng)安、吉利、奇瑞等車(chē)企本身就是多品牌戰略，以“雙車(chē)戰略”的差異化車(chē)型去嘗試占領(lǐng)市場(chǎng)，比單獨開(kāi)發(fā)兩款新車(chē)型成本要低，風(fēng)險較小，但是如果處理不好之間的差異化，也很容易導致同質(zhì)化。能夠利用相同的平臺，共享零部件降低成本是其優(yōu)勢，特別是新能源汽車(chē)“雙車(chē)戰略”中的產(chǎn)品，其“三電”基本一致，差別或許就是電池容量上的差別，除了外觀(guān)，在很多功能上可能都高度相近，其實(shí)這并不一定適合市場(chǎng)，除非在細節上各自都有讓消費者眼前一亮的功能。并且，“雙車(chē)戰略”也很容易導致內耗。

 “‘雙車(chē)戰略’明顯阻礙低端產(chǎn)品發(fā)展，形成產(chǎn)品線(xiàn)上的內耗�！崩蠲髡J為，因為本來(lái)可以與低端產(chǎn)品有差異的車(chē)型，人為將其拆分成“孿生兄弟”般的雙車(chē)，賦予其一定差異，給人印象就是雙車(chē)之間已經(jīng)有高有低，低端車(chē)型的身份地位不言而喻。這是“雙車(chē)戰略”的“副作用”之一。

薛旭認為，在新品牌打造影響力的階段，不適合“雙車(chē)戰略”，在沒(méi)有把握的情況下，也許就會(huì )對新品牌造成難以彌補的損失。從以往的經(jīng)驗看，“雙車(chē)戰略”是一些有規模的車(chē)企、有影響力的品牌才去做。張翔表示，新能源汽車(chē)“雙車(chē)戰略”可能更適合中高端車(chē)型，對低端車(chē)型搞“雙車(chē)戰略”對于品牌資源就是一種浪費和損耗�！安⒉皇撬�有車(chē)企都適合做‘雙車(chē)戰略’，立足實(shí)際選擇最適合自己的路才是最有效率的做法�！睆埾鑿娬{。

來(lái)源：中國能源報