進(jìn)入冬季，寒意漸重。隨著(zhù)寒潮來(lái)襲，多地氣溫驟降，新能源汽車(chē)也迎來(lái)新一輪挑戰。續航縮水、充電變慢，甚至部分電動(dòng)車(chē)因氣溫過(guò)低無(wú)法正常啟動(dòng)，種種窘?jīng)r成了不少電動(dòng)車(chē)車(chē)主的“心病”。

寒潮頻繁來(lái)襲，突然的降溫讓不少新能源車(chē)主犯了難。一位四川的電動(dòng)車(chē)車(chē)主向《中國能源報》記者吐槽：“我平時(shí)跑長(cháng)途，冬天往雅安走，必須得開(kāi)暖風(fēng)。就算在成都市內，不開(kāi)空調也冷。但是一旦開(kāi)空調，1小時(shí)就得耗4度電。熱風(fēng)可比夏天的冷風(fēng)更費電，續航里程掉一半都正常。”在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的大趨勢下，電動(dòng)汽車(chē)在低溫下的一系列問(wèn)題亟待解決。

低溫下電池性能大幅下降，是電動(dòng)汽車(chē)冬季續航縮水的原因所在�！耙话沅囯姵氐牡蜏匦阅芏疾惶�好，無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在這個(gè)問(wèn)題，在低溫下會(huì )出現放不出電的情況，這是由其特性所致�！币辆S經(jīng)濟研究院副院長(cháng)吳輝告訴《中國能源報》記者，“要解決鋰電池的低溫性能問(wèn)題，根本上還要從材料入手，開(kāi)發(fā)耐低溫材料。比如，鈉離子電池的低溫性能優(yōu)異，在零下幾十度也能放電�！�

值得一提的是，部分企業(yè)在提升鋰離子電池低溫性能上已取得一些突破。例如，今年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2023年中國汽車(chē)論壇上表示，目前寧德時(shí)代已開(kāi)發(fā)出了全新的電解液材料。新的電解液在-20℃的極寒條件下可以將電池充電效率提高50%，在正常溫度下則可以提高43%。

“還有一些電池企業(yè)和車(chē)企通過(guò)完善電池系統或加熱的方式應對低溫對電動(dòng)汽車(chē)的影響。通過(guò)這些方法，已經(jīng)可以達到將之前低溫下僅有50%的放電量提升至80%，讓續航衰減逐步得到減緩。”吳輝說(shuō)。對于冬季異常寒冷的北方地區來(lái)說(shuō)，續航縮水一直是車(chē)主不敢或不愿意購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要原因。“北方天冷不適合電動(dòng)車(chē)，是自然氣候問(wèn)題”“東北一些地區冬天最冷能到零下30攝氏度左右。東北壓根兒不適合電動(dòng)車(chē)，撐死發(fā)展個(gè)混動(dòng)”……

有業(yè)內人士建議，東北三省等冬季嚴寒地區的消費者在買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，可優(yōu)先選購混合動(dòng)力車(chē)型。相比純電動(dòng)車(chē)型，混動(dòng)車(chē)型在應對低溫天氣時(shí)更有保障。一位受訪(fǎng)車(chē)主透露：“現在看來(lái)，購買(mǎi)新能源車(chē)選擇混動(dòng)車(chē)型還是比較合適。只要有私人充電樁，基本就不用考慮充電問(wèn)題，在城區隨便跑，晚上充一次電只需幾塊錢(qián)，可以出去跑一整天�！�

來(lái)源：中國能源報