今年以來(lái)，大眾、奧迪、福特等一眾合資品牌宣布與自主品牌在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域達成相關(guān)合作，有業(yè)內人士指出，隨著(zhù)燃油車(chē)“主場(chǎng)”地位逐步被新能源車(chē)取代，中外車(chē)企“角色”也在加速互換。如今外資俯身向自主品牌取經(jīng)案例頻現，意味著(zhù)我國自主品牌技術(shù)創(chuàng )新實(shí)力愈發(fā)受到國際巨頭重視和認可，中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)從“技術(shù)引進(jìn)”正式邁向“技術(shù)輸出”新階段。那么，外資頻頻入股中國車(chē)企，將為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些新機會(huì )？

傳統燃油車(chē)時(shí)代，合資廠(chǎng)優(yōu)勢盡顯，而隨著(zhù)新能源轉型浪潮下中國本土品牌強勢崛起，合資品牌已呈現出一副連連敗退的態(tài)勢。

據乘聯(lián)會(huì )數據，今年7月，自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15%，國內零售份額為53.2%，占據車(chē)市半壁江山。而7月，主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%；份額上，7月，德系品牌零售份額為20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)。

據了解，合資品牌電動(dòng)化轉型進(jìn)展緩慢是其市場(chǎng)受挫的重要原因。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)章弘指出，合資品牌大多為傳統車(chē)企，由于舍不得長(cháng)久以來(lái)在機械制造領(lǐng)域的巨大投放，因此轉型偏慢。

“在燃油車(chē)時(shí)代，核心技術(shù)掌握在跨國車(chē)企手中，中國自主品牌處處受制于人�，F在，借助新能源汽車(chē)東風(fēng)，中國品牌已多方面趕超跨國車(chē)企。三電系統、BMS電池系統、汽車(chē)芯片等領(lǐng)域具備了一定的國產(chǎn)化能力�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

“現在，國內消費者對汽車(chē)的理解愈發(fā)成熟，不會(huì )盲目認為‘百年品牌就一定好、合資品牌就一定好’。國內消費者如今對新產(chǎn)品的接受度、對新品牌的包容度都比較高。很多合資品牌可能也沒(méi)有想到，對于汽車(chē)這樣一個(gè)耐用消費品，中國消費者竟然如此敢于嘗試新品牌、新產(chǎn)品�！敝�萌咨詢(xún)機構創(chuàng )始人兼首席執行官肖明超指出。

“目前，中國是世界最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，也是新能源汽車(chē)的最大產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。無(wú)論歐美日韓車(chē)企對于電動(dòng)汽車(chē)采取何種態(tài)度，不能放棄中國市場(chǎng)是合資品牌的戰略底線(xiàn)。為迎頭趕上新能源汽車(chē)發(fā)展步伐、再度贏(yíng)得中國消費者青睞，越來(lái)越多的合資品牌選擇與中國自主品牌攜手共進(jìn)�！闭潞氡硎�。

在自身技術(shù)不占優(yōu)勢的情況下，今年以來(lái)，外資巨頭紛紛將尋求外部合作視作“救命稻草”,而自主品牌車(chē)企智能化技術(shù)則是外資車(chē)企關(guān)注的重點(diǎn)。大眾斥資7億聯(lián)手小鵬補齊智能短板；奧迪與上汽集團展開(kāi)合作，雙方通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，快速、高效拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合……一個(gè)個(gè)合作的背后，是合資品牌重壓下的攻守轉變。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付以大眾與小鵬汽車(chē)的合作為例，分析表示：“小鵬汽車(chē)在造車(chē)新勢力中智能化表現頗為優(yōu)秀，大眾汽車(chē)集團自身電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢，通過(guò)入股的方式，從與小鵬汽車(chē)的合作中汲取造車(chē)新勢力的精髓，是一種明智選擇�！�

智能化時(shí)代，中國自主品牌為何能夠先行一步？“智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是中國新能源汽車(chē)自主品牌的一張名片，原因在于最先開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢力，其創(chuàng )業(yè)者無(wú)一不是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在燃油車(chē)機械制造的百年賽道上，歐美日韓各家車(chē)企一直處于領(lǐng)先位置，而新能源汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)，完全開(kāi)啟了另一個(gè)賽道，讓自主品牌有機會(huì )領(lǐng)先�！闭潞胫赋�。

“不過(guò)，我們也不應忽視和輕視外資車(chē)企的優(yōu)勢�！闭潞霃娬{，外資車(chē)企在資金、研發(fā)、創(chuàng )新迭代、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )與模式、人才，特別是數以千萬(wàn)計的忠實(shí)粉絲等諸多層面，都有著(zhù)不容小覷的實(shí)力。外資車(chē)企轉型以及與中資企業(yè)的合作，將為中國汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的資金、先進(jìn)成熟的制造技術(shù)和創(chuàng )新迭代的工匠精神。

來(lái)源：人民日報