近日，比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)等多家新能源車(chē)企相繼披露2023年上半年業(yè)績(jì)預告。整體來(lái)看，車(chē)企盈利分化仍在加劇。有業(yè)內人士指出，車(chē)企若想擺脫虧損，需在產(chǎn)品和前瞻技術(shù)上下足功夫。

在實(shí)現正增長(cháng)的車(chē)企中，比亞迪以超百億元的凈利潤繼續領(lǐng)跑。數據顯示，2023年上半年，比亞迪預計歸母凈利潤為105億元-117億元，同比增長(cháng)192.05%-225.43%。與此同時(shí)，特斯拉第二季度也實(shí)現歸母凈利潤27.03億美元，同比增長(cháng)20%。

除比亞迪、特斯拉兩大行業(yè)龍頭外，其他新能源車(chē)企盈利仍普遍面臨較大壓力。數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)預計上半年歸母凈利潤為11.5億元-15.5億元，同比下降72.32%-79.47%。長(cháng)城汽車(chē)表示，業(yè)績(jì)波動(dòng)主要由于公司深化向新能源及智能化轉型、產(chǎn)品結構調整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時(shí)堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。

車(chē)企盈利情況能夠直接映射行業(yè)整體發(fā)展趨勢與競爭格局。電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng )始人馬前程指出，新能源車(chē)企盈利分化，核心原因在于企業(yè)銷(xiāo)量規模不同。

據乘聯(lián)會(huì )零售銷(xiāo)量數據統計，比亞迪上半年累計銷(xiāo)量突破115.46萬(wàn)輛，市占率達37.4%；特斯拉中國上半年累計銷(xiāo)量為29.4萬(wàn)輛，市占率為9.5%。兩者幾乎占據中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)“半壁江山”。

安信證券發(fā)布研究報告稱(chēng)，頭部車(chē)企的新能源車(chē)盈利有望持續上行。遠期看，頭部車(chē)企的凈利率有望超過(guò)10%。未來(lái)新能源頭部車(chē)企有望加速發(fā)力，行業(yè)將迎來(lái)第一梯隊的浮現和末位的加速淘汰。

針對虧損原因，不少車(chē)企在財報中提到持續投入研發(fā)以及規模效應不足帶來(lái)影響。在受訪(fǎng)業(yè)內人士看來(lái)，規�；�是新能源車(chē)企賺錢(qián)的要訣所在。比亞迪銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高、業(yè)績(jì)一路飄紅，得益于其豐富的產(chǎn)品矩陣。

來(lái)源：中國能源報