今年初，新能源汽車(chē)補貼政策切換以及隨之而來(lái)的價(jià)格戰，對不少新能源車(chē)企第一季度市場(chǎng)表現產(chǎn)生巨大影響。一位業(yè)內人士對《中國能源報》記者表示：“年初的價(jià)格戰使尚未形成規模效應的中小車(chē)企壓力加大，實(shí)現盈虧平衡更是遙遙無(wú)期。目前，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一片紅海，未來(lái)尾部車(chē)企都會(huì )被逐漸邊緣化然后淘汰，行業(yè)集中度將變得更高�！�

中汽協(xié)的數據顯示，1-5月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團銷(xiāo)量合計為249.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)62.8%，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85%。其中，頭部企業(yè)比亞迪和特斯拉兩家的市場(chǎng)占有率合計達47.1%。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任劉斌指出，目前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖大，但企業(yè)眾多，新賽道異常擁擠，呈現“僧多粥少”的局面。從2022年市場(chǎng)來(lái)看，除比亞迪、特斯拉兩家頭部企業(yè)以外，其他200余家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競爭其余的市場(chǎng)空間。

如何實(shí)現規模效應、有效控制成本、補短板強韌性，已成為當下新能源車(chē)企在激烈競爭中制勝的關(guān)鍵。

總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)淘汰賽利大于弊。目前我國新能源車(chē)企頭部企業(yè)較少，不成規模的小企業(yè)太多，而我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強、品牌走向全球市場(chǎng)需要有實(shí)力的一線(xiàn)企業(yè)�！拔磥�(lái)，隨著(zhù)車(chē)企數量減少，頭部企業(yè)規模效應更強，資金、技術(shù)等綜合實(shí)力將進(jìn)一步提升�！�

來(lái)源：中國能源報