新能源汽車(chē)行業(yè)淘汰速度加快
今年初,新能源汽車(chē)補貼政策切換以及隨之而來(lái)的價(jià)格戰,對不少新能源車(chē)企第一季度市場(chǎng)表現產(chǎn)生巨大影響。一位業(yè)內人士對《中國能源報》記者表示:“年初的價(jià)格戰使尚未形成規模效應的中小車(chē)企壓力加大,實(shí)現盈虧平衡更是遙遙無(wú)期。目前,整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一片紅海,未來(lái)尾部車(chē)企都會(huì )被逐漸邊緣化然后淘汰,行業(yè)集中度將變得更高!
中汽協(xié)的數據顯示,1-5月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團銷(xiāo)量合計為249.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)62.8%,占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85%。其中,頭部企業(yè)比亞迪和特斯拉兩家的市場(chǎng)占有率合計達47.1%。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任劉斌指出,目前,我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖大,但企業(yè)眾多,新賽道異常擁擠,呈現“僧多粥少”的局面。從2022年市場(chǎng)來(lái)看,除比亞迪、特斯拉兩家頭部企業(yè)以外,其他200余家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競爭其余的市場(chǎng)空間。
如何實(shí)現規模效應、有效控制成本、補短板強韌性,已成為當下新能源車(chē)企在激烈競爭中制勝的關(guān)鍵。
總體來(lái)說(shuō),汽車(chē)行業(yè)淘汰賽利大于弊。目前我國新能源車(chē)企頭部企業(yè)較少,不成規模的小企業(yè)太多,而我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強、品牌走向全球市場(chǎng)需要有實(shí)力的一線(xiàn)企業(yè)!拔磥(lái),隨著(zhù)車(chē)企數量減少,頭部企業(yè)規模效應更強,資金、技術(shù)等綜合實(shí)力將進(jìn)一步提升!
來(lái)源:中國能源報
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