基于“雙碳”目標帶來(lái)的巨大市場(chǎng)潛力，諸多車(chē)企紛紛搶占新能源賽道。與此同時(shí)，越來(lái)越多車(chē)企也開(kāi)始制定停止燃油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的時(shí)間表。對此，在近日舉行的第七屆中國汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，新能源汽車(chē)要完全取代燃油汽車(chē)仍需時(shí)日。電動(dòng)化是乘用車(chē)領(lǐng)域減碳的主要路徑，基于能源結構和供給發(fā)展，混合動(dòng)力仍然是目前政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品都支持的技術(shù)路線(xiàn)，高效低排放的發(fā)動(dòng)機仍將是市場(chǎng)主角。

隨著(zhù)全球減排需求日益迫切，近年來(lái)業(yè)內“禁燃”呼聲不斷。海南省打響國內“禁燃”第一槍?zhuān)�去�?span lang="EN-US">8月，海南省政府發(fā)布《海南省碳達峰實(shí)施方案》明確，到2030年，海南全島全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

“禁燃”趨勢下，傳統內燃機是否將進(jìn)入淘汰倒計時(shí)？在廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘看來(lái)，禁燃的最終目的并不是去掉內燃機，而是從根本上減碳。

 “目前，混合動(dòng)力及發(fā)動(dòng)機電動(dòng)化、追求低成本和新燃料替代，都是傳統發(fā)動(dòng)機行業(yè)基于生存角度的求新求變�！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院院長(cháng)許敏表示，“在汽車(chē)全面電動(dòng)化、智能化的未來(lái)，內燃機的角色可能會(huì )改變，相信大家仍舊會(huì )努力尋找最佳動(dòng)力系統解決方案�！�

時(shí)下來(lái)看，汽車(chē)節能減排不僅僅聚焦于純電路線(xiàn)，而是多元技術(shù)解決方案�！氨葋喌鲜腔靹�(dòng)和純電近乎1:1，并且是混動(dòng)略多。我們把插電混動(dòng)車(chē)續航做到100公里-200公里，可以覆蓋90%以上的用戶(hù)，同時(shí)價(jià)格比純電車(chē)便宜�！北葋喌细サ蟿�(dòng)力發(fā)動(dòng)機研發(fā)總監張楠表示。此外，比亞迪還在研究新型燃料，包括氫氣、甲醇、氨以及天然氣等方案。

而對于混動(dòng)與純電市場(chǎng)的發(fā)展空間，張楠表示：“從車(chē)型產(chǎn)品力來(lái)講，我們認為混動(dòng)比純電的發(fā)展趨勢更好。我們甚至認為純燃油車(chē)未來(lái)仍然將占有一定市場(chǎng)空間�！�

來(lái)源：中國能源報