新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度轉型陣痛期
“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級的新階段!敝袊茖W(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼表示,對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持穩定增長(cháng)態(tài)勢很有信心!靶履茉雌(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大規模產(chǎn)業(yè)化新階段,預計2040年左右其保有量將達3億輛-4億輛,發(fā)展成為10萬(wàn)億元規模的大產(chǎn)業(yè)!敝袊茖W(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷。在國家購置補貼退出、終端消費市場(chǎng)活力尚未完全恢復,新能源車(chē)市“價(jià)格戰”硝煙彌漫的當前,如何找準發(fā)展方向、把握發(fā)展速度和節奏成為困擾車(chē)企的焦點(diǎn)話(huà)題。在近日召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2023)上,相關(guān)部門(mén)負責人定調產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢,傳遞長(cháng)期向好信心,為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。
盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,但目前僅有特斯拉與比亞迪兩家車(chē)企實(shí)現盈利。新造車(chē)企業(yè)依然沒(méi)有走出增收不增利的困境,虧損還在擴大。2022年,蔚來(lái)、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元和20.32億元。
比亞迪董事長(cháng)王傳福指出,我國汽車(chē)全面電動(dòng)化時(shí)間表在提前,進(jìn)程在加速,比想象中還要快。行業(yè)現在是喜憂(yōu)參半,喜的是我國汽車(chē)市場(chǎng)巨大,憂(yōu)的是市場(chǎng)競爭異常激烈。這個(gè)時(shí)候行業(yè)不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”,而是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。在他看來(lái),2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽將進(jìn)一步升級,企業(yè)要有創(chuàng )新技術(shù)、精準戰略和靈活決策,三者缺一不可,只有這樣,才有可能生存下來(lái)。
業(yè)內人士預計,新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持高速增長(cháng)態(tài)勢,今年國內銷(xiāo)量預計可達850萬(wàn)輛-900萬(wàn)輛。尋求從“量”到“質(zhì)”的蛻變,解決核心痛點(diǎn)是下一步新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作的重點(diǎn)。
工信部副部長(cháng)辛國斌進(jìn)一步指出,國內汽車(chē)市場(chǎng)還有一些新情況、新問(wèn)題需要應對解決。技術(shù)創(chuàng )新方面,電動(dòng)化領(lǐng)域的車(chē)輛安全性、低溫適應性還需進(jìn)一步提升;智能化領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛系統可靠性還需要充分驗證;支撐條件方面,鋰、鈷、鎳等上游資源穩定供應能力有待加強,居民小區、高速公路、農村地區充換電設施還有短板;國際形勢方面,逆全球化和貿易保護主義抬頭,威脅產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定。
來(lái)源:中國能源報
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