“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級的新階段�！敝袊�科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼表示，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持穩定增長(cháng)態(tài)勢很有信心�！靶履茉雌�車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大規模產(chǎn)業(yè)化新階段，預計2040年左右其保有量將達3億輛-4億輛，發(fā)展成為10萬(wàn)億元規模的大產(chǎn)業(yè)�！敝袊�科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷。在國家購置補貼退出、終端消費市場(chǎng)活力尚未完全恢復，新能源車(chē)市“價(jià)格戰”硝煙彌漫的當前，如何找準發(fā)展方向、把握發(fā)展速度和節奏成為困擾車(chē)企的焦點(diǎn)話(huà)題。在近日召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2023）上，相關(guān)部門(mén)負責人定調產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，傳遞長(cháng)期向好信心，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但目前僅有特斯拉與比亞迪兩家車(chē)企實(shí)現盈利。新造車(chē)企業(yè)依然沒(méi)有走出增收不增利的困境，虧損還在擴大。2022年，蔚來(lái)、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元和20.32億元。

比亞迪董事長(cháng)王傳福指出，我國汽車(chē)全面電動(dòng)化時(shí)間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象中還要快。行業(yè)現在是喜憂(yōu)參半，喜的是我國汽車(chē)市場(chǎng)巨大，憂(yōu)的是市場(chǎng)競爭異常激烈。這個(gè)時(shí)候行業(yè)不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”，而是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。在他看來(lái)，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽將進(jìn)一步升級，企業(yè)要有創(chuàng )新技術(shù)、精準戰略和靈活決策，三者缺一不可，只有這樣，才有可能生存下來(lái)。

業(yè)內人士預計，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持高速增長(cháng)態(tài)勢，今年國內銷(xiāo)量預計可達850萬(wàn)輛-900萬(wàn)輛。尋求從“量”到“質(zhì)”的蛻變，解決核心痛點(diǎn)是下一步新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作的重點(diǎn)。

工信部副部長(cháng)辛國斌進(jìn)一步指出，國內汽車(chē)市場(chǎng)還有一些新情況、新問(wèn)題需要應對解決。技術(shù)創(chuàng )新方面，電動(dòng)化領(lǐng)域的車(chē)輛安全性、低溫適應性還需進(jìn)一步提升；智能化領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛系統可靠性還需要充分驗證；支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩定供應能力有待加強，居民小區、高速公路、農村地區充換電設施還有短板；國際形勢方面，逆全球化和貿易保護主義抬頭，威脅產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定。

來(lái)源：中國能源報