近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《規(guī)程》”）發(fā)布，將于2025年3月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)將成為新能源汽車(chē)年檢的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，《規(guī)程》不僅適用于純電動(dòng)汽車(chē)，也將適用插電式混合動(dòng)力（包含增程式）汽車(chē)，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)全國(guó)2472萬(wàn)輛新能源車(chē)車(chē)主產(chǎn)生影響。

新規(guī)最大的變化是，動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)成為必檢項(xiàng)目。同時(shí)，還將對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性進(jìn)行檢測(cè)。

公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的7.18%。在此背景下，為新能源汽車(chē)“量身定制”體檢方案，將有利于推動(dòng)車(chē)輛隱患排查，防患于未然。

《規(guī)程》的新變化：電池充電溫度成必檢項(xiàng)

相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)新增了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等部件，以往的年檢標(biāo)準(zhǔn)并不能有效檢測(cè)新能源汽車(chē)核心部件的運(yùn)行工況。

根據(jù)現(xiàn)行的汽車(chē)年檢標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》，對(duì)包含新能源汽車(chē)在內(nèi)的載客汽車(chē)年檢，主要檢驗(yàn)內(nèi)容包含了車(chē)輛外觀、安全裝置、底盤(pán)和制動(dòng)等部分。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，能夠較為準(zhǔn)確地判斷是否能夠安全上路行駛；但對(duì)于新能源車(chē)輛，影響車(chē)輛安全核心的三電系統(tǒng)并未得到有效排查。

按照新《規(guī)程》要求，新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目。對(duì)于營(yíng)運(yùn)新能源汽車(chē)而言，充電和放電時(shí)動(dòng)力電池的溫度和電壓都將成為檢測(cè)項(xiàng)目。

在以往新能源汽車(chē)事故中，“熱失控”往往是車(chē)輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動(dòng)力電池“熱失控”尤為頻發(fā)。這是由于車(chē)輛電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)輛在充電過(guò)程中引發(fā)“過(guò)充”，進(jìn)而可能引發(fā)車(chē)輛電池發(fā)生熱失控而導(dǎo)致。

在《規(guī)程》中，對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車(chē)型，明確要求充電最高溫度分別不超過(guò)65℃和60℃。該溫度限值符合動(dòng)力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠(yuǎn)低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。

此外，在《規(guī)程》中，還將新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗(yàn)項(xiàng)目。這對(duì)于車(chē)主了解車(chē)輛健康狀況，引導(dǎo)車(chē)檢企業(yè)儲(chǔ)備相關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備，降低車(chē)輛自燃風(fēng)險(xiǎn)有重要意義。

來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)